Závady servořízení LIAZ, MTS, KAROSA – příčiny a odstranění

Níže popsané závady vedou v mnoha případech k unáhlenému rozhodnutí vyměnit servořízení. Po náročné výměně a značných nákladech se ale velmi často zjistí, že závada přetrvává. K výměně proto přistupujte až poté, co vylučovací metodou ověříte, že příčinou je skutečně vadné servořízení.

Závada: Servořízení se stále zavzdušňuje

Dochází až k vytlačování oleje z nádrže – převážně u vozů Š 706 řady MT, MS

Důležité: Zavzdušňování není způsobeno závadou na servořízení. V servořízení nevzniká podtlak, a proto nemůže přisávat vzduch. Výměna servořízení závadu neodstraní.

Vzduch je přisáván netěsnými spoji na sací větvi (od nádrže k čerpadlu) nebo vadným těsněním kolem hřídele čerpadla. I když těmito místy navenek olej neprolíná, vzduch přisáván být může.

Postup odstranění

Nejprve dotáhněte všechny spoje sacího vedení od nádrže k čerpadlu, včetně utěsnění pod sacím kolínkem nebo přímým sacím hrdlem zašroubovaným do tělesa čerpadla.

Pokud zavzdušňování pokračuje i po dotažení všech spojů, zjistěte místo netěsnosti vylučovací metodou. Vzduch může být přisáván:

• pod sacím hrdlem nebo kolínkem na čerpadle (netěsnící kroužek)
• v kuželovém sedle sacího hrdla (povolená nebo prasklá převlečná matice, hrubé opracování sedla, mechanické poškození, křivé dosednutí nátrubku hadice nebo potrubí)
• v kuželovém sedle hrdla nádrže (stejné příčiny jako u hrdla čerpadla)
• prasklou maticí sací hadice, vadným kuželovým nátrubkem nebo mechanicky poškozenou hadicí
• uvolněným spojem mezi potrubím a hadicí na sací větvi (u Š 706)
• kolem hřídele čerpadla vadným guferem
• netěsností v jiných místech čerpadla

Podle charakteru závady proveďte opravu nebo výměnu vadného dílu na sací větvi, případně výměnu čerpadla. Po opravě doplňte olej a odvzdušněte soustavu.

Závada: Vozidlo nedrží přímý směr

U řízené nápravy jsou konstrukčně vytvořeny předpoklady k tomu, aby se kola po projetí zatáčky sama vracela do přímého směru a v něm setrvávala. Pokud některá součást v soustavě řízení nebo přední nápravě klade zvýšený odpor, brzdí vracení kol – řízení jde celkově tupě a řidič musí přímý směr neustále korigovat volantem.

Postup odstranění

• Seřiďte geometrii řízené nápravy podle předpisu výrobce vozidla.
• Zkontrolujte, zda nejsou příliš staženy kulové čepy táhel řízení a přidřené svislé čepy řízených kol. Při nadzvednuté řízené nápravě musí jít kola natočit do plných rejdů pouze ručním zatlačením do pneumatiky – volant se přitom otáčí sám.
• U nákladních automobilů LIAZ řady Š 100 zkontrolujte, zda není přidřeno ložisko hřídele pod volantem. Při stojícím motoru musí jít volantem v rozsahu mrtvého chodu velmi lehce pootáčet bez lepení a zadrhávání. Pokud tomu tak není, ložisko opravte a seřiďte podle návodu výrobce – tato sestava hřídele s ložiskem není součástí servořízení (vyrábí n. p. LIAZ). Vozidlo s přidřeným ložiskem volantu nejen nedrží přímý směr, ale při přejíždění nerovností také uskakuje.
• Zkontrolujte a případně seřiďte vůli v ozubeném převodu servořízení a vůli ložisek ve sloupku řízení.

Závada: Řízení jde těžko

Možné příčiny

• Málo oleje v soustavě nebo zavzdušněná soustava
• Nevyhovující technický stav řízené nápravy (přidřené čepy nebo příliš stažené kulové klouby)
• U LIAZ řady Š 100: přidřené nebo příliš axiálně stažené ložisko hřídele pod volantem
• Nedostatečný tlak oleje v servořízení
• Nedostatečná dodávka oleje pro servořízení
• Vadné servořízení (po havárii, poškozená vnitřní těsnění apod.)

Postup odstranění

1. Doplňte olej a odvzdušněte soustavu podle návodu výrobce.
2. Promažte a seřiďte nápravu a táhla podle návodu výrobce. Při nadzvednuté nápravě musí jít kola natočit do plných rejdů pouze ručním zatlačením do boku pneumatiky.
3. Demontujte sestavu hřídele volantu s ložiskem. Přidřené ložisko začistěte a před nasunutím hřídele ho lehce potřete olejem PP 90. Matici hřídele s pojistnými kroužky nastavte tak, aby byla zachována axiální vůle 0,5 mm. Smontovaný komplet zamontujte do konzoly v kabině a samojistné matice M 8 rovnoměrně dotáhněte. Hřídelem volantu musí jít v ložisku lehce otáčet.
4. Kontrola tlaku oleje: Od šoupátkového servořízení odpojte tlakové vedení a namontujte kontrolní manometr do 10 MPa. Uvolněný otvor v šoupátkovém rozvodu zazátkujte, aby nevytékal olej.
   • U autobusů KAROSA nové typové řady 730 lze manometr namontovat přímo na výstup z čerpadla.
   • Nastartujte motor maximálně na 10 sekund a zkontrolujte, zda tlak ihned po natočení motoru dosáhl hodnoty 7 MPa.
   • Pokud je naměřená hodnota nižší, je vadné čerpadlo – nutno vyměnit.
   • Pokud není naměřen žádný tlak, je vysmeknutá nebo poškozená spojka na náhonovém hřídeli čerpadla – spojku je nutno vyměnit.
5. Kontrola dodávky oleje: Pro spolehlivou funkci servořízení musí čerpadlo dodávat v celém rozsahu otáček motoru 125 až 200 cm³/s (při zatížení 6 MPa).
   • Hrubá kontrola: Z olejové nádrže vyšroubujte středící šroub s čistící vložkou, nádrž nechte odkrytou a nastartujte motor na volnoběžné otáčky. Pokud v ose nádrže průtokem odpadní větví nevystřikuje olej (netvoří se „fontánka"), je dodávka nedostatečná – čerpadlo vyměňte. Při výměně dbejte na to, aby šel hřídel čerpadla volně vsunout do spojky náhonu.
6. Servořízení nelze opravit přímo na voze. Je nutné ho vymontovat a odeslat do opravny.

Závada: Vadná funkce uzávěru (zámku) řízení nebo spínací skříňky

Postup výměny

1. Stahovákem SNT 43A sejměte z vřetena volant.
2. Trhnutím vytáhněte krycí trubku z matice na servořízení.
3. V krycí trubce odvrtejte trhací šroub, závitovým vytahovákem ho vyšroubujte a uzávěr řízení vysuňte z trubky.
4. Závitníkem M 10×1 zkalibrujte závit pro trhací šroub v trubce.